jueves, 31 de mayo de 2012
sensor y valvula egr
valvula EGR
Recirculación de gases de escape
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la
combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior.
Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y
óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es
bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La
adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a
esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape
toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de
vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada
de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de
escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes
químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos
encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en
los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los
vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal
sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en
los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que
depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este
accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en
la sección de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para
comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el
mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería
comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión
así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento del sistema de recirculación de
gases
La apertura de la válvula del sistema, se realiza a
baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de
un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el
combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco.
Esto sucedería contando con que la válvula EGR
dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del
motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos
con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que
no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a
grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad
(aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando
estos mandos electrónicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de
cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de
la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras
de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Después de esta pequeña introducción de funcionamiento,
describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR:
El colector de admisión como ya sabemos es el
encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la
mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La
toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto,
la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula
comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del
gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuando menor sea la succión de
aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el
diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago
cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.
INSPECCION DEL SISTEMA EGR
En otros vehículos la única forma de verificar de
forma precisa la integridad del sistema
EGR es realizar inspecciones sistemáticas de todo
el sistema, con cada elemento por
separado. Es mucho trabajo pero es la única manera.
Esto es lo que puedes hacer:
* Verifica el estado del modulador, su filtro
interno y si es necesario, remuévelo y
límpialo solo con aire comprimido.
* Verifica el estado del diafragma; no debe estar
roto ni fojo.
* Verifica el estado de las mangueritas de caucho
que conduzcan señales de vacío; no deben
estar rotas, quemadas ni flojas.
* Revisa a la válvula VSV, sus terminales
eléctricas y el estado de circuito eléctrico.
Si el problema está relacionado con la válvula EGR
en sí, asegúrate entonces de que no hay
depósitos de carbón que impidan que el vástago de
la válvula siente perfectamente o que
provoquen que la v|lvula se pegue. También, si el
control de la válvula EGR está en orden
remueve la válvula y verifica visualmente que los
conductos de admisión y escape que se
conectan con la válvula EGR no tengan ninguna
restricción. Depósitos pesados de carbón
pueden removerse usando espátulas o herramientas
puntiagudas.10
Sistemas EGR
Beto
Booster
Esta inspección confirma sistemáticamente la
integridad de la Válvula VSV, Válvula EGR,
modulador de contrapresión, mangueritas de caucho,
conductos de gases, conectores eléctricos
y circuito de control desde la PCM. Una vez que
hayas localizado la pieza y la identifiques
como defectuosa después de probarla, podrás
repararla o reemplzarla según sea necesario.
En los sitemas EGR de General Motors la Válvula EGR
es del tipo "lineal"; esto significa
que estos sistemas lineales de EGR no hay
modulador, ni válvulas VSV ni mangueritas de
hule. En
esos sistemas lo único que se necesita es comprobar que no haya obstrucciones
en
los conductos del escape a la admisión, que la
válvula esté asentada y que el circuito
electrónico del sensor control se halle en buen
estado sin cortos ni abierto. Estos nuevos
sistemas usan un sensor que va instalado dentro del
cuerpo de la misma Válvula EGR y
funciona de la misma forma como lo hace un sensor
TPS pues utilizan una resistencia
variable.
PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA EGR
En algunos vehículos OBD II, el sistema EGR puede
ser manipulado usando una función
especial de activación con un escánner que tenga
esa habilidad. Esta es la forma más fácil
de verificar la operación del sistema EGR y
generalmente puede ser realizada de la forma
siguiente:
* Enciende el motor y permite que alcance su
temperatura normal de operación.
* Usando el escánner, accesa al menú que manipule
al sistema EGR
* Acelera el motor y mantenlo estable a 3000 RPM's
* Activa la Válvula VSV (encender Sistema EGR ON)
* Si todo está en orden, deberás notar una pequeña
caida de las RPM's y un aumento en la
temperatura del Gas EGR, o un cambio en la señal
DPFE en el caso d Ford, cuando el sistema
EGR se activa de esta forma.
Si no ocurre ningún cambio y las senales de
temperatura del EGR o la señal DPFE no cambian,
entonces el sistema EGR no está funcionando y el
problema puede ser mecánico o eléctrico.
Si las RPM's caen muy poco, el problema puede ser
que el conducto del gas EGR estuviera
parcialmente restringido.
EFECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS EMISIONES Y LA
MANEJABILIDAD DEL
VEHICULO
Si hubiese MUY POCO FLUJO de gas EGR se pueden
producir detonaciones en el motor, lo cual
genera exceso de NOx. DEbido a que el gas EGR
tiende a reducir la volatilidad de la mezcla
aire/combustible, si se pierde el gas EGR el primer
síntoma típico que se presentará será
COMPONENTES DEL SISTEMA EGR
Para que se logre el control diseñado de
recirculación de gases de escape, el sistema usa
los siguientes componentes:
* Válvula EGR Controlada por Vacío o Eléctricamente
* Ensamblaje del Modulador de Vacío
* Válvula Switch de Vacío (VSV) Controlada por la
PCM
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esp
Funcionamiento del ESP
El ESP corrige en todo momento la trayectoria del vehículo. Controlado por un microordenador, se utilizan los sistemas de sensores utilizados por el ABS para saber con exactitud el régimen de giro de cada neumático. Un sensor, ubicado en el sistema de dirección, informa en todo momento de la posición del volante.
Junto con otros dispositivos, como el sensor de ángulo de giro y aceleración trasversal, el cual proporciona información sobre el desplazamiento del vehículo alrededor de su eje vertical y las fuerzas laterales que actúan sobre él, es decir, informa del momento en el que el vehículo, ha comenzado a derrapar desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
Con toda esta información, el microprocesador controla las señales que proceden de los sensores de las ruedas, del volante y del ángulo de giro; las analiza 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor, a través del volante, se corresponde con la dirección real en que se desplaza el vehículo.
En el caso que esto no ocurra así, se activa el sistema. Utilizando los frenos del vehículo, el sistema puede decidir que rueda necesita ser frenada para corregir la trayectoria deseada por su conductor. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, se genera la fuerza contraria para que el coche pueda ser estabilizado en caso de derrape y dirigirlo en la dirección deseada.
El sistema ESP también puede reducir el par del motor por medio de la inyección y lograr disminuir la velocidad del vehículo si el comportamiento de este llega a estados críticos.
Sistemas asociados al ESP
El ESP incorpora otras funciones que amplían su rango de utilización, dentro de estos se encuentran:
- Control de ascenso de pendientes: sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
- Secado de los discos de freno: la húmeda en los frenos es una causa frecuente del fallo de estos, para ello se incorporan sensores de humedad en cada rueda y cuando sea requerido el sistema activara los frenos de forma independiente para aumentar la temperatura y evaporar el agua existente. Todo esto se realiza de forma automática sin que el conductor sea consciente de ello.
- Control LAC: permite conocer la posición y el volumen de la carga de un vehículo, con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de estabilidad.
- Compensación de la presión del líquido cuando este se encuentra sobrecalentado, overboost.
Consejos adicionales para la seguridad al volante
Ningún sistema electrónico, por muy avanzado que sea, podrá evitar un accidente al 100%, solo la responsabilidad y prevención del conductor podrá anticiparse a situaciones de peligro. Confiar ciegamente en avances tecnológicos hará que se sufra un fatal accidente.
Estos sistemas son diseñados para ayudar de forma significativa en la prevención de accidentes pero por si solos no pueden evitarlos, una conducción segura, es sin duda superior a cualquier avance tecnológico.
miércoles, 30 de mayo de 2012
sensor vss
1.-que significa vss:
sensor de velocidad del vehiculo
2.-cual es la funcion del vss:
3.- que tipo señal emite:
la señal puede ser de onda, o del tipo alterna, o del tipo digital
4.-las señales que emite que sistema del aut las utilizan:
5.- donde esta localizado:
sensor de velocidad del vehiculo
2.-cual es la funcion del vss:
- Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
- La velocidad de la marcha mínima.
- El embrage del convertidor de torsión.
- Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
- Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
3.- que tipo señal emite:
la señal puede ser de onda, o del tipo alterna, o del tipo digital
4.-las señales que emite que sistema del aut las utilizan:
5.- donde esta localizado:
- En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos
6.- como se verifica su buen funcionamiento:
•
Gire
el interruptor de encendido a la posición OFF.
•
Desconectar
el conector del mazo de cables desde el VSS.
•
Usando
un tester (multímetro), medir la resistencia (función óhmetro) entre
losterminales del sensor. Si la resistencia es 190-250 ohmios, el sensor está
bien
7.-que tipos de vss hay:
- Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
- Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
8.-si no esta funcionando bien que fallas le produce al automovil:
- Marcha minima variable.
- Que el convertidor de torsión cierre.
- Mucho consumo de combustible.
- Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.
- El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
cuestionario de sensor ks
1.-donde esta localizo:
esta ubica en el bloque del motor en el multiple de admision en las tapas de la valvula
2.-que tipos hay:
piezoelectricos
3.-como funciona:
esta ubica en el bloque del motor en el multiple de admision en las tapas de la valvula
2.-que tipos hay:
piezoelectricos
3.-como funciona:
- Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
- Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
4.-para que se utiliza:
para sever si se hizo la detonacion para que el automovil tenga la potencia que necesito si no se hizo para regresar los tiempos para que se aga la detonocion
5.-que efecto tiene en el auto:
no es es muy necesario para el carro este sigue funcionando si no lo tiene pero lo que se intenta que es que el carro tenga potencia y para saver si la detonocion se hizo o no
6.-cuantos sensores ks se utilizan:
depende de en numero de bujias tenga
7.- que señal emite:
de frecuencia de 5 volts
8.-que alimentacion recibe:
no recibe alimentacion este crea su propio voltaje
9.-cuantas terminales tiene:
tiene 3 dos de señales y una de masa
10.- que tipos de fallas detecta :
que la detonocion no se hizo en el cilindro que tenia que hacerse
sitema abs
Sistema ABS
Siglas en alemán (Anti Blockier System)
siglas en inglés (Antilock Brake System)
Es un sistema que ha salvado miles de vidas.
Se desarrolló en un principio para la industria aeronáutica y en automóviles el fue utilizado por primera vez por Mercedes Benz, con los años fue introduciéndose en otras marcas.
Hoy en día el 40% del parque vehicular cuenta con el sistema ABS.
El sistema ABS es un regulador que mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado.
Impide el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, evitando que se pierda el control del vehículo.
Sistema ABS - Sensor de Velocidad
El registro del giro y velocidad es captado por el sensor tipo activo (AMR) que reconoce el sentido del giro
Estos sensores pueden registrar una distancia o separación de hasta 4.5 mm
Sistema ABS - Unidad de Mando
La unidad electrónica evalúa el deslizamiento y/o la aceleración del vehículo.
Si al recibir la señal de los sensores de rueda detecta algún posible bloqueo, se accionan las electroválvulas y regulan la presión en cada rueda.
La presión es regulada en periodos de bombeo de hasta 15 veces por segundo
Por seguridad, este dispositivo realiza un autodiagnóstico al encender el vehículo e informa al conductor una posible falla, mediante un LED o luz testigo en el tablero de instrumentos.
Es importante tener en cuenta que en muchos vehículos, este testigo puede permanecer encendido hasta superar los 15 km/h
Sistema ABS - Cuerpo de Válvulas
Las electroválvulas controlan el flujo del liquido a las ruedas.
Al bloquearse una rueda, la presión es liberada por la válvula de escape y la válvula de admisión permanecerá cerrada para evitar el retorno del líquido al cilindro maestro.
Electroválvulas
Al haber liberarse la rueda, la válvula de admisión se abre permitiendo el incremento de la presión generada por el cilindro maestro; si el sistema requiere mas presión se activa automáticamente la bomba del modulador.
Sistema ABS - HBA Asistente de Fuerza de Frenado Hidráulico
Con la finalidad de reducir la distancia de frenado (si es que el pedal de freno no se aplicó con fuerza), esta bomba incrementa la presión al máximo hasta que intervenga el ABS,
Sistema ABS - Distancia de frenado
Algunas personas argumentan que el sistema ABS aumenta la distancia de frenado, sin embargo ésta afirmación no es del todo correcta; porque si bien el sistema ABS disminuye e incrementa la presión del líquido de frenos rápidamente (hasta 15 veces por segundo), ofrece una frenada más segura, debido a que si las ruedas se llegaran a bloquea, el automóvil se deslizaría sobre el pavimento sin poder modificar su trayectoria.
Sistema ABS - Sistemas complementarios
El sistema ABS es la plataforma del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad).
También es conocido como:
ASR Anti SleepRegulation
VDC Vehicle Dynamic Control
VSA Vehicle Stability Assist
VSC Vehicle Stability Control
DSC Dynamic Stability Control
DSTCDynamic Stability and Traction Control
TCS Traction Control System
ESP Programa Electrónico de Estabilidad.
Su intervención específica en los frenos y en el par motor, evita el subviraje o sobreviraje del vehículo, es decir un posible derrape o patinamiento del vehículo
El conductor mediante un interruptor, puede desactivar la función ESP, esta se activará automáticamente al pisar el pedal de freno, u oprimiendo una vez mas el interruptor.
Fundamentos del sistema ABS - Sensor combinado (aceleración y viraje)
Se integra el transmisor (de aceleración trasversal y de magnitud de viraje) en los vehículos con sistema complementario ESP.
Al detectar una aceleración se genera una señal alterna.
Un campo magnético soporta un transistor que esta suspendido en un circuito electrónico.
Sistema ABS – Componentes
Sensor combinado
Interruptor para desconexión del ESP/ASR
Unidad Hidráulica
Sensores de rueda (4)
Bomba electro hidráulica
Sensor de presión diferencial
Sensor del ángulo de giro de la dirección
UCE motor
UCE transmisión automática
UCE de la dirección
Sensor de presión de frenado
Diagnóstico por CAN Bus Conector DLC
Señales suplementarias
Testigo freno de mano
Vehículos con ABS & ESP
Vehículos con ESP & 4 Motion
Testigo ABS
Testigo ESP
Sistema ABS - Sistemas Teves Mark 60
ABS
EBV
MSR
ASR
ESBS
Bora 2.5 Style 2006
Pruebas al Sistema ABS - VW Bora
Los diagramas y pruebas aplican en los modelos desde 2004 y hasta el 2010
Las carrocerías 1K referentes al 7 y 8 digito del VIN
El año o el modelo es el 10 digito del VIN
(Numero de Identificación Vehicular)
Importante: a partir del 2010 en el numero VIN el año es representado con letras.
2009 = 9
2010 = A
2011 = B
2012 = C
ABS VW BORA Pruebas básicas
Inspeccione el arnés y verifique que no presente:
Sobrecalentamiento
Alteraciones
Modificaciones
Contaminación de líquido anticongelante (producto altamente corrosivo)
Evaluación de sensores:
Signos de fracturas
Línea o cable trozado
Nota: por un calentamiento excesivo del sistema de frenos, el cableado del sensor de rpm y del indicador de desgaste de pastillas de frenos, puede llegar a derretirse y ocasionar un corto circuito.
Fundamentos del Sistema ABS - Componentes / Batería
Descripción: La mayoría de las baterías son selladas y cuentan con indicador de carga, contienen seis celdas de aprox. 2.2 volts de CD cada una.
Función: Es la fuente de energía para el arranque del motor, estabiliza el voltaje para el sistema eléctrico y puede mantener la energía por un tiempo limitado.
Cuando existe un mal funcionamiento del sistema de carga llega a provocar daños.
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Componentes
Descripción: El arnés de 26 pines y la tableta de la unidad de mando están localizados en la pared de fuego (atrás del motor).
Función: Señales de entrada y salida de la unidad de mando
ABS BORA STYLE
Prueba de voltaje
En el sistema ABS es muy importante el voltaje de la batería
Voltaje mínimo 12 Voltios
Condiciones:
Coloque la perilla del multímetro para medir voltaje CD, coloque el cable negro en el borne negativo de la batería, y elcable rojo en el borne positivo de batería, la lectura debe ser entre 12 a 13 Volts con el vehículo apagadoy encendido, de 12 a 14 Volts de CD.
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Pruebas de alimentación
Condiciones:
Coloque la perilla del multímetro para medir voltaje CD y el cable negativo a tierra y el positivo en la cavidad T1 (terminal 1) del conector de 26 pines
Función: Alimentación constante de la batería (12.8 V CD) con el motor apagado
Comprobación: En caso de noexistir voltaje, es necesario revisar el fusible (SB4 de 30 Amp) del porta-fusibles ubicado a un costado de la batería.
Condiciones:
Multímetro en posición de voltaje y cable negativo a maza y el positivo del conector de 26 pines (cavidad T14)
Función: Alimentación de la batería (12 a 13 volts CD) con motor apagado
Comprobación: En caso de no existir la corriente necesaria revise el fusible (SB16 de 30 Amp) del porta-fusibles ubicado a un costado de la batería
Condiciones:
Multímetro en posición de voltaje y el cable negativo a maza y el positivo del conector de 26 pines (cavidad T20)
Función: Alimentación de batería (12.39 volts CD) con motor apagado.
Solución: En caso de no existir esta corriente es necesario evaluar el fusible (SC2 de 5 Amp.) ubicado a un costado de la batería
Descripción: Multímetro en posición de voltaje y el cable negativo a maza y el positivo del conector de 26 pines (cavidad T26)
Función: Tierra de la unidad de mando
Solución: En caso de no existir esta tierra, revise las conexiones a tierra del motor.
ABS BORA STYLE
Prueba de voltaje
En las terminales de rueda, el voltaje es suministrado por la unidad de mando
Condiciones:
Switch en posición de encendido.
Multímetro en posición de voltaje CD y extremo negativo en T2, extremo positivo en T 1.
Alimentación de corriente y tierra 11.8 volts CD
Comprobación:
Verifique la polaridad de las líneas.
Nota:
De no existir voltaje, verifique continuidad del cableado o un posible daño interno en la unidad de mando.
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Prueba / Sensor de rueda (DI)
Las siguientes pruebas de continuidad, deben ser realizadas sin voltaje, por ese motivo el modulo del ABS/ESP debe estar desconectado.
Condiciones:
Multímetro en posición de ohms
Descripción:
Extremo negativo del multímetro en T8, y extremo positivo en T9.
Comprobación: La resistencia debe ser de 3.4 a 3.7 M? y posee un diodo (con polaridad)**
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Prueba / Sensor de rueda (TD)
Condiciones:
Multímetro en posición de ohms
Descripción:
Extremo negativo del multímetro en T12, y extremo positivo en T11.
Comprobación: La resistencia debe ser de 3.4 a 3.7 M? y posee un diodo (con polaridad)**
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Prueba / Sensor de rueda (TI)
Condiciones:
Multímetro en posición de ohms
Descripción:
Extremo negativo del multímetro en T2, y extremo positivo en T3.
Comprobación: La resistencia debe ser de 3.4 a 3.7 M? y posee un diodo (con polaridad)**
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Prueba / Sensor de rueda (DD)
Condiciones:
Multímetro en posición de ohms
Descripción:
Extremo negativo del multímetro en T6, y extremo positivo en T5.
Comprobación: La resistencia debe ser de 3.4 a 3.7 M? y posee un diodo (con polaridad)**
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Medida de sensores de rueda
Importante: Por la diferencia de longitud entre ellos, no intercambiar los sensores delanteros con los traseros.
Sensor Delantero Longitud 27 mm
Sensor Trasero Longitud 39 mm
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Diagnostico y purga con escáner
Para evaluar el sistema es necesario contar con equipos compatibles con el protocolo de transferencia de datos.
Para realizar la purga del ABS, se requiere activar la electro bomba y cerrar las electroválvulas de admisión; esto se realiza en el menú de -Ajustes básicos-.
Pruebas y soluciones al Sistema ABS - Purga con escáner
Secuencia de purga
En la función 04 Ajustes Básicos en el canal 010 se inicia el proceso.
Condiciones:
Pedal de freno accionado y seguir las indicaciones del escáner.
RUVILLE (Pastillas de Freno, Rotores, Tambores)Garantía / Cobertura
Las pastillas, rotores y tambores de freno están garantizados por seis meses o 10,000 km. lo que ocurra primero a partir del día de su instalación siempre y cuando los discos de freno sean rectificados y/o reemplazados.
La garantía no cubre los siguientes conceptos:
Productos instalados en vehículos: modificados y/o de competencia, blindados, con remolque, grúas o de uso intensivo.
Productos que hayan modificados o reparados, con desgaste por uso normal o aplicación incorrecta.
Costos de mano de obra ú otros gastos derivados como: arrastre, ó componentes adicionales requeridos.
Pastillas contaminadas por líquido de frenos, aceite o grasa.
Productos que no sean comercializados por LuK Aftermarket Service.
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