valvula EGR
Recirculación de gases de escape
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la
combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior.
Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y
óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es
bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La
adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a
esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape
toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de
vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada
de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de
escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes
químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos
encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en
los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los
vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal
sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en
los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que
depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este
accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en
la sección de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para
comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el
mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería
comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión
así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento del sistema de recirculación de
gases
La apertura de la válvula del sistema, se realiza a
baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de
un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el
combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco.
Esto sucedería contando con que la válvula EGR
dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del
motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos
con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que
no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a
grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad
(aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando
estos mandos electrónicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de
cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de
la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras
de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Después de esta pequeña introducción de funcionamiento,
describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR:
El colector de admisión como ya sabemos es el
encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la
mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La
toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto,
la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula
comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del
gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuando menor sea la succión de
aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el
diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago
cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.
INSPECCION DEL SISTEMA EGR
En otros vehículos la única forma de verificar de
forma precisa la integridad del sistema
EGR es realizar inspecciones sistemáticas de todo
el sistema, con cada elemento por
separado. Es mucho trabajo pero es la única manera.
Esto es lo que puedes hacer:
* Verifica el estado del modulador, su filtro
interno y si es necesario, remuévelo y
límpialo solo con aire comprimido.
* Verifica el estado del diafragma; no debe estar
roto ni fojo.
* Verifica el estado de las mangueritas de caucho
que conduzcan señales de vacío; no deben
estar rotas, quemadas ni flojas.
* Revisa a la válvula VSV, sus terminales
eléctricas y el estado de circuito eléctrico.
Si el problema está relacionado con la válvula EGR
en sí, asegúrate entonces de que no hay
depósitos de carbón que impidan que el vástago de
la válvula siente perfectamente o que
provoquen que la v|lvula se pegue. También, si el
control de la válvula EGR está en orden
remueve la válvula y verifica visualmente que los
conductos de admisión y escape que se
conectan con la válvula EGR no tengan ninguna
restricción. Depósitos pesados de carbón
pueden removerse usando espátulas o herramientas
puntiagudas.10
Sistemas EGR
Beto
Booster
Esta inspección confirma sistemáticamente la
integridad de la Válvula VSV, Válvula EGR,
modulador de contrapresión, mangueritas de caucho,
conductos de gases, conectores eléctricos
y circuito de control desde la PCM. Una vez que
hayas localizado la pieza y la identifiques
como defectuosa después de probarla, podrás
repararla o reemplzarla según sea necesario.
En los sitemas EGR de General Motors la Válvula EGR
es del tipo "lineal"; esto significa
que estos sistemas lineales de EGR no hay
modulador, ni válvulas VSV ni mangueritas de
hule. En
esos sistemas lo único que se necesita es comprobar que no haya obstrucciones
en
los conductos del escape a la admisión, que la
válvula esté asentada y que el circuito
electrónico del sensor control se halle en buen
estado sin cortos ni abierto. Estos nuevos
sistemas usan un sensor que va instalado dentro del
cuerpo de la misma Válvula EGR y
funciona de la misma forma como lo hace un sensor
TPS pues utilizan una resistencia
variable.
PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA EGR
En algunos vehículos OBD II, el sistema EGR puede
ser manipulado usando una función
especial de activación con un escánner que tenga
esa habilidad. Esta es la forma más fácil
de verificar la operación del sistema EGR y
generalmente puede ser realizada de la forma
siguiente:
* Enciende el motor y permite que alcance su
temperatura normal de operación.
* Usando el escánner, accesa al menú que manipule
al sistema EGR
* Acelera el motor y mantenlo estable a 3000 RPM's
* Activa la Válvula VSV (encender Sistema EGR ON)
* Si todo está en orden, deberás notar una pequeña
caida de las RPM's y un aumento en la
temperatura del Gas EGR, o un cambio en la señal
DPFE en el caso d Ford, cuando el sistema
EGR se activa de esta forma.
Si no ocurre ningún cambio y las senales de
temperatura del EGR o la señal DPFE no cambian,
entonces el sistema EGR no está funcionando y el
problema puede ser mecánico o eléctrico.
Si las RPM's caen muy poco, el problema puede ser
que el conducto del gas EGR estuviera
parcialmente restringido.
EFECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS EMISIONES Y LA
MANEJABILIDAD DEL
VEHICULO
Si hubiese MUY POCO FLUJO de gas EGR se pueden
producir detonaciones en el motor, lo cual
genera exceso de NOx. DEbido a que el gas EGR
tiende a reducir la volatilidad de la mezcla
aire/combustible, si se pierde el gas EGR el primer
síntoma típico que se presentará será
COMPONENTES DEL SISTEMA EGR
Para que se logre el control diseñado de
recirculación de gases de escape, el sistema usa
los siguientes componentes:
* Válvula EGR Controlada por Vacío o Eléctricamente
* Ensamblaje del Modulador de Vacío
* Válvula Switch de Vacío (VSV) Controlada por la
PCM
|
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
No hay comentarios:
Publicar un comentario