sensor map

PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA IAC
Debido a que las pruebas funcionales varían considerablemente entre los cuatro tipos de
sistemas IAC, deberás tomar precauciones y con tus conocimientos sobre estos sistemas
observar las diferencias en el comportamiento de cada sistema. Por ejemplo, en la mayoría
de los vehículos con protocolo ODB II y utilizando un escánner con funciones activas en
tiempo real tu puedes comandar manualmente que la válvula IAV se posicione desde el paso
0 hasta el paso 125, desde totalmente abierto hasta totalmente cerrado. Mientras haces eso
y vas revisando los cambios en la cuenta de pasos o de ratio de trabajo revisa también los
cambios en las RPM's del motor. Si así sucede, el sistema funciona normalmente; de lo
contrario, habría que comprobar que el conducto del cuerpo de aceleración esté limpio y sin
obstrucciones o que no exista ningún problema con el circuito eléctrico de la válvula.
Pues eso es todo sobre sistemas de control de marcha mínima que utilizan válvula IAC.
Actualmente los nuevos sistemas de control de marcha mínima ya no emplean válvulas IAC,
sino que en lugar de ello ahora los cuerpos de aceleración son completamente electrónicos
con la inclusión de un motor eléctrico que se encarga de controlar la posición del papalote
mariposa, con lo que ya no se necesitan cables ajustables desde el acelerador hacia el
cuerpo de aceleración para controlar la apertura del papalote. Ahora, es un motor parecido
a la válvula IAC el que se encarga de esa tarea solo que ya no es visibleseñal de voltaje como presión y cualquier cambio en la señal de voltaje entonces significa
que hubo un cambio en la presión.
La presión del múltiple de admisión está directamente relacionada con la carga del motor.
La PCM necesita conocer la presión del múltiple de admsión para calcular la cantidad de
cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El
sensor MAP siempre estará ubicado ya sea directamente sobre el múltiple de admisión o está
montado sobre la carrocería interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una
manguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vacío sobre el múltiple
de admisión. Es crítico que la manguerita de vacío no tenga dobleces, roturas o daños para
que el sensor funcione bien.
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de
referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del
múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la PCM cambie. El
sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje

La señal de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto cuando la presión dentro del

múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelerón

súbito). La señal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel más bajo cuando la presión

del múltiple de admisión sea lo más baja posible en desaceleración con el papalote del

cuerpo de aceleración en posición cerrada.

Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento

bastante básico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicón que se

estirará, flexionará y volverá a su forma original según ocurran los cambios de presión y vacío con la

aceleración y desaceleración del motor.

Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vacío dentro

del múltiple de admsión. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicón del

sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la

resistencia eléctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la señal de voltaje hacia la

PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en

la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.

Ahora veremos cuestiones relacionadas con el diagnóstico del buen funcionamiento del sensor

MAP.

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP

El sensor MAPp puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que

es un sensor muy importante para controles de inyección de combustible y tiempo de

encendido.

Deberás revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vacío, si

es que la incluye. La manguerita de vacío debera estar libre de roturas, quemaduras,

obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de forma ajustada.

La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Además

el sensor debe recibir una alimentación constante de tierra a masa controlada por la PCM.

La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes presiones

a al vez que se compara contra la caída de voltaje. Esta caída de voltaje se calcula al

sustraer el voltaje de la señal hacia la PCM menos el voltaje de suministro